R A I L G O E D . N E T                          

Railgoederenvervoer in en om Nederland                                        

Rotterdam Waalhaven Zuid
Locomotieven in actie
@ Laatste wijzigingen 16 juli 2020

Het emplacement Waalhaven Zuid bestaat uit twee delen. Het zuidelijke is geëlektrificeerd, het noordelijke niet. In het eerste vind je logischerwijze elektrische locs, meestal doorgaand of in de weer met containertreinen van het RSC en in het tweede is het dieselparadijs. Het zuidelijke deel is ontoegankelijk voor spotters, het noordelijke is dat in toenemende mate. In 2007 had ik er nog alle ruimte om foto's te maken, in 2019 is die mogelijkheid beperkt tot de oostelijke uithoek ("spoortje 371") en de westelijke uithoek, de losweg, vroeger Overbeek terminal. Helaas doet 'het spoor' (wie dat ook moge zijn) steeds meer zijn best om onzichtbaar te worden; het maakt het spotten er niet leuker op.

Hieronder volgt een tamelijk willekeurig overzicht van locomotieven die in de periode 2007 - 2019 in de Waalhaven Zuid te zien waren. Er komen veel locomotieftypen voorbij maar ook verschillende vervoerders die al lang het loodje hebben gelegd. Een pagina voor de loc-liefhebber. 
De foto's zijn van eerder, de informatie over de locs loopt door tot midden 2020.


12 september 2019


RRF 22
Rotterdam Rail Feeding bestaat sinds 2004; het bedrijf werd in 2008 overgenomen door het Amerikaanse Genesee & Wyoming Inc. Het wagenpark bestaat in 2020 uit locs 16 - 25 (Baureihe V100 ex DB), 4401-4402 (serie 1600 ex NS), 653-01 en PB01 (class 66), 1445, 1634 en 1699 (type G2000), 189 091, 189 093 en 189 099 (type ES 64 F4).  
Loc 22  is in 1973 in de DDR gebouwd als 110 527, heeft eerst in Oost-Duitsland, na 1989 als 202 527 Duitsland gereden en is in 2009 door RRF overgenomen als nummer 22. Ook midden 2020 is ze nog actief.


20 april 2016


CT 203 101.
Captrain heeft midden 2020 voor Nederland beschikbaar: twee 189'ers, tien 186'ers, een 1600 (in 2020 bestickerd met Raillogix) , twee class 66'ers, drie locs van het type 1206, een van type 600 en vier V100's. De 203 101 is evenals bovenbeschreven RRF-loc een V100, in 1976 in de DDR in dienst gesteld als 110 850; na de eenwording van Duitsland is ze omgenummerd tot 202 850 en later in 203 101. Hierna is het een soort 'publieke' loc geworden, die in vijf jaar tijd wel voor tien vervoerders heeft gereden, waaronder ook RRF. Wij herinneren ons de groen/witte uitmonstering nog toen de loc in 2007 als 101 bij voor ITL ging rijden. Vóór ze bij CT kwam heeft de 101 nog korte tijd dienst gedaan bij RRF, LOCON en HTRS.
De foto is van 2016 maar deze loc rijdt ook in 2020 nog steeds voor CT.


BLS 186 104
Deze loc is gebouwd in 2009 en in het bezit van Railpool. Na wat wisselende contacten met o.a. KRE en RTB is de loc in 2013 een vaste relatie aangegaan met BLS, de Berner Alpenbahngeselschaft  Bern - Lötschberg - Simplon, die al sinds 1906 het vervoer verzorgt over de Lötschbergbahn, een van de belangrijke Zwitserse trans-alpine spoorlijnen. De loc rijdt ook in 2020 nog voor BLS.
Het type 186 behoort tot de  zogenaamde TRAXX-familie, gebouwd bij Bombardier (voorheen Adtranz) in Kassel. TRAXX-locs worden vanaf 1997 gebouwd, eerst als Baureihe 145 en 146, later als meerspanningslocomotieven Baureihe 185 en 186. De site van Bombardier meldt dat er tot midden 2020 meer dan 2.300 van deze locs geproduceerd zijn.


CT ES 64 F4 090 (189 990)
De loc heeft het uiterlijk van haar eigenaar MRCE Dispolok en is geleased door Captrain.  Deze in 2004 door Siemens gebouwde loc heeft al voor vele vervoerders gereden. Na een kortstondig verblijf bij SBB werd ze achtereenvolgens verhuurd aan TXL, NordCargo, DB Schenker (september tot en met november 2010) en Captrain (december 2010 tot en met november 2016).
Vanaf Kerstmis 2016 is deze loc voor SBB gaan rijden en dat deed ze in 2019 nog steeds; in 2020 lijkt ze van de SBB-lijst geschrapt.

Locs van de Baureihe 189 (ES 64 F4) worden sinds 2003 gebouwd door Siemens bij München; er zijn er zo'n 150 van verkocht vooral aan Railion/DBC en SBB. Van de opvolger, de Vectrron, die in 2010 werd gepresenteerd zijn er al 526 verkocht (met nog 345 opties)(stand midden 2020). Volgens Railmagazine 376 zijn er iets meer dan honderd 189'ers die toegelaten zijn in Nederland.


30 december 2015


BLS 186 107
Alweer een BLS-loc op spoortje 371. Nu niet meer zo anoniem. Ook deze loc heeft een gevarieerde geschiedenis. Gebouwd in 2009, in bezit van Railpool GmbH. Reed aanvankelijk bij RTB, van 2015 tot en met 2017 bij BLS, daarna bij KRE, RTB en LTE. Sinds mei 2018 verzorgt deze loc de tractie in de treinen van KRE, KombiRail Europe.


ERS 189 201 'KOOS'
Gebouwd in 2004, in bezit van Siemens Dispolok als ES 64 F4 011. Reed in Italië en van 2007 - 2009 voor het Poolse CTL. Werd in 2009 omgenummerd tot ES 64 F4 201 en was van 2003 tot 2016 actief bij ERS onder de bijnaam 'Koos'. Na de ontmanteling van ERS ging de loc naar LTE. De laatste jaren rijdt hij voor het Oostenrijkse Ecco-rail en is niet meer in Nederland te zien.


ERS 1201
ERS werd in 1994 opgericht en het zou uitgroeien tot een bedrijf dat met een groot aantal class66-locs de doorgaande spoorroute van Rotterdam naar Italië op de kaart zette. En toch ging het mis: het bedrijf werd in 2018 door de grote Zwitserse vervoersoperator  Hupac overgenomen. 
Op spoor 371 treffen we op de laatste werkdag van 2015 een van de twee ERS-rangeerlocs van het type G1206, nummer 1201.


22 december 2015


DBS 6432
Bij alle aandacht voor vreemdelingen zou ik de meest normale loc op Waalhaven over het hoofd zien, de diesel-elektrische loc uit de serie 6400/6500 van DB Schenker (in 2015). Locs van dit type zijn gebouwd bij MaK, Machinenbau Kiel (nu Vossloh). Honderdtwintig goederenlocomotieven (6400 - 6520) leverde MaK in de periode tussen 1988 en 1994 aan de NS; bij de opsplitsing van de NS in 1995, werden ze alle toegewezen aan NS Cargo, later Railion en nu DB Cargo. Terugloop in het goederenvervoer rond 2010 leidde tot een kaalslag bij de 6400'en. Midden 2020 zijn er nog 64 van deze machines in bedrijf bij DBCargo, vier staan er terzijde, twee zijn gesloopt en de rest rijdt bij andere binnen- en vooral buitenlandse bedrijven.
Loc 6432 kwam in dienst in 1990; ze valt op door een groot wit vlak op de neus.


SBB 189 282 en CT 189 114
Naast wat vroeger de Overbeek Terminal heette heeft SBB enkele opstelsporen gehuurd. Hier staan 189 282 en 189 114. Beide machines zijn in het bezit van MRCE Dispolok; de eerste wordt geleased door SBB-Cargo, de tweede door Captrain. 
De 282 is gebouwd in 2009 en heeft vanaf het begin op Nederland gereden, in 2010 - 2011 bij KRE en in 2012 - 2014 bij HTRS. Sinds eind 2014 rijdt ze voor SBB.
De 114 komt uit 2010, reed in 2011 voor achtereenvolgens ERS, CT, TXL, in 2012 voor KRE, in 2013 voor HTRS en NIAG, in 2014 voor ERS, TXL, RTB, en van eind 2014 tot eind 2016 bij Captrain. Vanaf 2017 is deze loc verhuurd aan Italiaanse maatschappijen, waardoor ze niet meer in Nederland te zien is.


RRF 105
RRF is hierboven al beschreven. Vanaf 2008/2009  beschikte het bedrijf ook nog over acht rangeerlocs van het type 7300 van de NMBS met de nummers 101 t/m 108. Ze werden op 1 januari 2019 van de hand gedaan en daarna snel gesloopt.
De 105 had in België het nummer 7383 'Atlas'. De loc is in 1977 gebouwd bij La Brugeoise et Nivelles tussen Brugge en Nijvel.


Metrans 186 291
Op de achterste sporen van Whz en onder de M van een ander bedrijf trekt Metrans 186 291 een containertrein vanaf het RSC in oostelijke richting. Metrans is een Tsjechisch bedrijf dat Noordzee- en Adriatische havens verbindt met Centraal Europa. In 2020 rijdt het wekelijks 550 intermodale treinen tussen 15 terminals. Vanuit Rotterdam rijdt het dagelijks containertreinen over de Betuweroute naar Praag en Ceska Trebova. 
Deze Traxx-loc is gebouwd in 2012 en in het bezit van Railpool, tot 2016 reed ze bij Metrans en sinds 2017 is ze bij Lineas in dienst.


ERS 1201
Een zij-aanzicht van de hierboven al genoemde 1201.


ERS 189 206
In 2015 was een kleurige bestickering nog geen gemeengoed. ERS liep hiermee voorop: we zien hier de kunstig beschilderde 'Van Gogh-' locomotief met nummer 189 206 en opschrift: 'Vincent van Gogh, 125 years of inspiration'.
Deze loc is in 2006 gebouwd en daarna gekocht door Siemens Dispolok. Ze in de loop der jaren door zestien vervoerders gehuurd, waaronder 2015-2017 door ERS en vanaf 2019 tot heden door LTE.
 


ERS 189 212
Aan de andere kant van spoortje 371 staat ook al een kunstig bestickerde loc van ERS. Links zie je Poznan en de Poolse vlag, rechts een foto van Rotterdam met de Nederlandse vlag en ertussen 'Linked bij Rail'. Overbodig te zeggen welk traject deze loc gewoonlijk rijdt.
De 212 is gebouwd in 2008 en aangekocht door MRCE Dispolok. De loc had al dienst gedaan bij CTL en ITL toen ze in 2012 bij ERS kwam. Vanaf 2017 reed ze enige tijd voor LTE. Niet duidelijk ze waar ze momenteel verblijft; in 2020 komt ze niet in Nederland.


13 oktober 2010


ERS 6617
Verder terug in de tijd, in 2010,  treffen we een class 66 (type JT42CWR) van ERS aan op Waalhaven Zuid. Deze machines zijn gebouwd in Canada door Electro-Motive Diesel (EMD) (voorheen General Motors). 
De ERS 6616 was betrokken bij het ernstige ongeluk op 24 september bij Barendrecht, waar deze met een containertrein in botsing kwam met een gemengde Railion-trein achter loc 6514. 


DB Schenker 363 712
Vijf van deze locjes werden naar Nederland gehaald, maar ze hebben hun bestaan vooral in ledigheid op diverse plaatsen doorgebracht. In Delfzijl stond er bijvoorbeeld een werkeloos te zijn en ze hebben jaren in Venlo op een uithoek van  het emplacement rondgehangen. Het zijn locjes van Duits origine van het type V60.
De 712 duikt ineens in de Waalhaven op; het viert in 2010 zijn gouden jubileum. Gebouwd in 1960 voor de DB, toen nog Deutsche Bundesbahn, als V60 712, werd deze loc hernummerd tot 363 712. Haar Nederlandse periode startte in de zomer van 2008, toen ze door Railion werd aangekocht. Na jaren van vooral stilstand nam BT Trains in Den Bosch deze in 2017 over. De 363 712, ondertussen 60 jaar oud,  rijdt in 2020 als rangeerloc voor LTE in de Westhaven van Amsterdam.


ERS 804
Het hele wagenpark van ERS komt hier voorbij. Ook de 'SRV-wagen' treffen we aan op spoortje 371. De loc heeft de naam Annemiek gekregen (zie hieronder) en een geprint A4-tje (zie inzet) geeft aan dat ze nu voor ERS rijdt. Voorheen reed het o.a. voor Railion, bijvoorbeeld bij de hout(afval)bank in Roosendaal. Het is een bijzonder locje, slank en uitgevoerd met veel glas. Getuige de codering op de draagbalk is het in bezit van Shunter.



13 juli 2009


R4C 2007
Alhoewel R4C in Nederland is opgedoekt, treffen we in 2009 nog een loc in de vrolijke R4C-uitvoering aan.
Rail4chem werd in 2000 opgericht door een samenwerkingsverband van de chemische bedrijven BASF, VTG, Hoyer en Bertschi met als doel het chemievervoer per spoor te vereenvoudigen en meer naar eigen hand te zetten. Het bedrijf werd in 2008 overgenomen door Veolia, dat in 2009 werd overgenomen door het Franse bedrijf Transport Ferroviaire Holding van SNCF, dat in 2010 op zijn beurt weer overging in Captrain.

De loc op de foto is van het type Mak 2000-3 BB fabrieksnummer 5001606; ze is in 2006 gebouwd en kwam in handen van Alpha Trains. R4c huurde de loc vanaf dat jaar. De foto is van 2009, dus de loc rijdt hier al voor Veolia, maar nog in de R4C-kleuren. De verdere geschiedenis is: 2010 Captrain, 2012 Railtrax, 2013 RRF onder nummer 1106, sinds 2015 KombiRail Europe onder het officiële NVR-nummer (92 80 1)272 405 (-2).


MRCE 653-10 (JT-10)
Een class 66-loc (JT42CWRM) uit 2006 in het bezit van MRCE. Lijkt op de foto van juli 2009 voor ACTS te rijden. De verdere geschiedenis is: eind 2009 Veolia, 2010 Captrain, tweede deel van 2010 FPL (Warschau), 2013 HGK, in 2015 overgenomen door Beacon Rail, 2016 verhuurd aan RC, 2017 aan RRF, 2018 aan Crossrail, waarvoor ze midden 2020 nog steeds rijdt als 653-10.


ACTS/MRCE 653-04
Ook alweer een loc met een lange geschiedenis. In 2006 gekocht door Mitsui Rail Capital Europa (MRCE), van 2008 tot 2010 verhuurd aan ACTS (foto), daarna o.a. ERS, RTB. RC; in 2016 overgenomen door Beacon Rail; daarna verhuurd achtereenvolgens aan Railtraxx, HSL, en Crossrail waarvoor de loc midden 2020 nog steeds rijdt, in een zwart tenue.


20 februari 2007


ERS 6601
Nog verder terug in de tijd, in 2007,  zien we deze class 66-loc, in 2001 geleverd aan het leasebedrijf Porterbrook als PB 07. ERS huurde haar van 2002 tot 2008 onder nummer 6601 Daarna vervolgde ze haar bestaan bij SNCF Fret en Captrain. Overgenomen door Beacon Rail Leasing is ze weer hernummerd tot PB 07.


MRCE 500 1571
Deze loc is net een maand oud als we haar op Waalhaven Zuid spotten, in het bezit van MRCE en verhuurd aan Veolia. Na wat Duitse avonturen komt deze loc in 2013 in Nederland terug bij LOCON. Na ruim een jaar verdwijnt ze weer over de grens. Sinds december 2019 is ze weer actief in ons land, vooral in het havengebied, nu in opdracht van Lineas. 


RN 232 901
Zagen we op de vorige foto een nieuwkomer, dit is er eentje die langzamerhand aan haar afscheidstournee bezig is, een oude Ludmilla uit de DDR. RN staat voor Railion Nederland, zo heette de goederentak indertijd.
De indrukwekkende machines werden als Baureihe 130 vanaf 1970 in de Sovjet-Unie gebouwd en aan het toenmalige Oost-Duitsland geleverd. Na de Duitse eenwording kwamen de machines ook in het westen; ze werden vernieuwd en hernummerd tot Baureihe 230/232. In de jaren 2002/2003 zijn in totaal 12 exemplaren  door Railion Nederland overgenomen; ze hebben hier tot 2011 gereden. Loc 232 901 werd in 2011 uit dienst genomen.


RN 232 901 + 232 201

Er staan op deze dag zelfs twee Ludmilla's op de Waalhaven.  Van de 201 weten we dat deze in september 2007 'uit revisie' ging. Hoe lang ze nog heeft doorgereden is niet bekend.


ACTS 7107
Ook ACTS is nog volop actief in de Waalhaven. Loc 7101 is pas twee maanden oud en voorzien van het prachtige huisdesign als we deze foto in 2007 maken. Gekocht door MRCE en gehuurd door ACTS tot 2011 wanneer ACTS opgaat in HTRS. Na vier maanden gaat de loc over naar LOCON en na een maand naar een Duitse vervoerder. Pas is 2019 keert ze weer terug, nu bij Lineas onder nummer 500 1511 en geheel in 't zwart.

 



NMBS 5517
Een exoot op de Waalhaven. De 5517 reed in 2007 in opdracht van ERS (daarom mocht zij op spoortje 371) de containershuttle naar Athus.
Van deze diesellocs werden er in de jaren 1961/1962 42 gebouwd bij Brugeoise et Nivelles. Vijf locs uit deze serie, waaronder de 5517, kregen ATB ingebouwd, zodat ze zelfstandig in Nederland konden rijden. Bij de NMBS ging de serie buiten dienst in 2009, enkele locs bleven rijden bij een spooraannemer. In 2014 was het einde verhaal met de 5517.



0880