Vlothavenweg / Nieuwe Hemweg infrafoto
@ laatste aanvullingen: 14 februari 2024

 (situatie 2005)

Het emplacement Nieuwe Hemweg (op de tekening "emplacement Vlothaven") telt drie sporen. Het wordt bereikt vanuit het basisemplacement Westhaven via de hoofdlijn naar Amsterdam Centraal. Treinen naar de Hemwegsporen (west van de A10) en de Coenhaven/Vlothavenweg moeten op dit emplacement kopmaken.
Evenals emplacement Coenhaven staat emplacement Nieuwe Hemweg op de nominatie om plaats te maken voor de staduitbreiding Haven-Stad. Ook het gebed rond de NS-werkplaats Zaanstraat (dat volgens plan al in 2029 sluit)  maakt deel uit van dat plan. 
Op een enkele ballastrein in 2022 na is hier al enige jaren geen treinbeweging meer te zien geweest.

18 mei 2016
De hoofdsporen van Westhaven-basisemplacement naar Amsterdam Centraal. Linksaf takt de aansluiting af naar emplacement de Nieuwe Hemweg (foto ri. oost).

14 oktober 2017
Vanaf de andere kant van het hoofdspoor ziet het er zo uit (foto ri. oost).

18 mei 2016
Het spoor steekt de Nieuwe Hemweg over en bereikt hier de westzijde van het emplacement Nieuwe Hemweg, met op de achtergrond het A10-viaduct (foto ri. west).

18 mei 2016
Voorbij het sein op de vorige foto, ziet het er zo uit (foto ri. west).

18 mei 2016
Richting oost is goed te zien dat in 2016 alleen nog  het middelste van de drie sporen bereden wordt; op de rest ligt roest. Verder wordt dit emplacement niet meer gebruikt.

18 mei 2016
Weer iets verder naar het westen ligt de aftakking (naar rechts) naar de Vlothavenstraat, rechtdoor loopt het onder het viaduct van het Coenplein (A10) naar de Hemweg-sporen. In 2016 zien die er al niet erg gebruikt uit. En dat is in 2024 nog steeds zo.

14 oktober 2017
Wissel 121 is in de zomer van 2017 geheel vernieuwd, samen met andere delen van dit emplacement. Treinen zijn er hier al enige tijd niet meer te zien, en de vraag is of ze er nog komen, maar misschien zijn wij onvoldoende op de hoogte. In elk geval is er nog snel verdiend aan de verbetering van de infrastructuur.

14 oktober 2017
Wissel 122 vormt de splitsing tussen de sporen langs de Hemweg (rechtdoor) en langs de Vlothavenweg (rechts). 

26 april 2017
De dubbele overweg in de Vlothavenweg met prominent op de achtergrond de Hemwegcentrale.

14 oktober 2017
Voor de simpele goederenlijn in de niet erg drukke Vlothavenweg is een ingewikkelde overwegconstructie aangelegd met (automatische?) halve (en bij het fietspad hele) overwegbomen en vele knipperlichten. Wordt dit weer voorgeschreven door een of andere strikte regelgeving? Is het de investering waard?

 
11 februari 2015
Het oostelijke eindpunt van het emplacement Nieuwe Hemweg. Rechts ligt de Neptunushaven, verder naar rechts de Vlothaven.

28 december 2005
Tien jaar eerder was het beeld totaal anders: lange rijen grindwagens stonden er nog opgesteld. Het middenspoor is vrij voor kopmakende treinen naar de Coenhaven.

3 september 2023
Bij gebrek aan treinen resteert uw fotograaf niets meer dan foto's te maken van de infrastructuur, die - zoals al herhaaldelijk opgemerkt -  er onberispelijk bij ligt.

De ingang van het emplacement Nieuwe Hemweg.

Ter hoogte van wissel 121.

Met de grote herinrichting van het Westhavenemplacement (de NS-opstelplaats werd in 2023 geopend) werd ook de drukke overweg in de Kabelweg opgeheven en vervangen door een tunnel in de Contactweg. Langs het hoofspoor verscheen een nieuwe type seinpalen.

28 december 2005
Aan het eind van het emplacement Nieuwe Hemweg loopt de rails door in een boog naar enkele loodsen van Vollers, voorheen Cornelder. In de winter van 2005/2006 werden er werkzaamheden aan het spoor verricht.

28 december 2005
Cornelder laadde hier in het verleden frequent cacaowagens, o.a. voor Bensdorp bij station Naarden-Bussum.

4 november 2009
Vier jaar later is er niets veranderd. En treinen zullen er niet meer gelopen hebben.

4 november 2009
Ze zouden hebben moeten zoeken naar het spoor.

18 mei 2016
Weer een stel jaren verder is het de begroeiing die de loop van de rails aangeeft.

28 december 2005
De aansluitingen van Mondo Minerals, Icova en Comos Tank bv zijn in 2005 nog wel aanwezig, maar worden niet meer bereden. De stamlijn wordt door Railpro gebruikt voor (overtollig?) werkmaterieel. 
Dit is ongeveer het eind van de stamlijn, aan de Hemweg nog voorbij het infra-emplacement in een verlaten winterse hoek van het havengebied.
Achter de rug van de fotograaf liep in een grijs verleden het spoor nog verder naar de Ankerweg met de chemische fabriek Duphar, die in de jaren zestig een uiterst kwalijk imago had opgebouwd.

28 december 2005
Halverwege de stamlijn ligt een kort omloopspoor, met daarop wat ballastwagens. Rechts ligt de aftakking naar wat vroeger Comos Tank bv heette.

14 oktober 2017
Er ligt hier zelfs een Engels wissel. Het spoor ziet er in 2017 nog steeds goed, maar ongebruikt uit.

14 oktober 2017
De lijn kronkelt over en langs de Methaanweg en verderop langs de Benzolweg. De plant hier is al in 1998 overgenomen door High Point Terminals, tegenwoordig ETA (zie hier) en dat maakt weer deel uit van de internationale VTTI-Group.

4 januari 2019
Dit lijntje is al zeker 20 jaar niet meer gebruikt. Toch is onder andere de overweg en het spoor rond 2015 nog geheel vernieuwd.

14 oktober 2017
Net voor het hek van de tankterminal verdwijnt het enkelvoudig kopspoor in het struikgewas en loopt een eindje verder dood..

28 december 2005
In 2005 was er een periode dat het graan-/sojavervoer naar Igma/Cargill bloeide. Kennelijk was de Coenhaven te klein, want de graanwagens werden zelfs op  het westelijk deel van de stamlijn langs de Hemweg gestald, precies voor de NUON-centrale, die toen nog onbekommerd rookte.

30 juli 2009
De tijden zijn veranderd: graan is uit, ballast is in. Een rij van 61 Fccpps'en wacht op inzet.

30 juli 2009
Terwijl de sporen steeds minder gebruikt worden, gaat het onderhoud onverdroten door. Hele stukken zijn in 2009 vernieuwd en van verse ballast voorzien.

18 mei 2016
De tijden zijn nog meer veranderd: De Hemweg stamlijn is out.  Zelfs voor inframaterieel wordt hij niet meer ingezet. Trouwens er is helemaal geen inframaterieel meer te zien in Amsterdam.

29 juli 2009
Vanaf het emplacement Nieuwe Hemweg loopt de lijn naar de Coenhaven langs de Vlothavenweg waar tot 2009 een tweesporig emplacementje lag. Dat moest voor de verbreding van de A10 iets worden opgeschoven. Vooruitlopend op de werkzaamheden werd het tweede spoor verwijderd en natuurlijk werd e weer een stopsein geplaatst.

4 november 2009
Enkele maanden later werd een een nieuw tweesporig emplacement aangelegd, met aan het rechterspoor de aansluitingen van Rotim en Cotterel. (foto richting noord)

3 september 2023
Veertien jaar na de vorige foto is er slechts een verandering te zien: het wissel heeft een nummer gekregen.

4 november 2009
Nog vóór het dubbelspoor begint steekt de  aansluiting terug naar de Kade Neptunushaven, waar dan al geen vervoer meer is. In 2008 kwamen er nog enkele treinen. Toch wordt er een nieuwe overweg gelegd en krijgen de wissels een voor personeel prettige elektrische handbediening (foto richting zuid) .

3 september 2023
Bijna zeker is dit wissel na de vorige foto uit 2009 niet meer omgelegd. De geluidswal langs de A10 is afgebouwd.

4 november 2009
De tweede terugstekende aansluiting in de Vlothavenweg is de noordelijke, wel veel gebruikte, aansluiting van Rotim. Met de ballastverlader Rotim om de hoek moet het geen probleem zijn geweest de nieuwe ballast aan te voeren; er is dan ook kwistig mee omgesprongen (foto richting zuid).

14 oktober 2017
Acht jaar verder op delfde plek. Het nieuwe wissel is vijf jaar gebruikt tot Rotim ermee stopte. Vanaf 2014 ligt de infra hier mooi te zijn. Kosten noch moeite worden bespaard: het wissel heeft een nummer en zelfs de aansluiting is voorzien van een hectometerbord (300).

3 september 2023
En weer zes jaar later. 

4 november 2009
De derde aansluiting is die van Cotterel en het eind van het dubbelspoor. (foto richting noord). Verderop ligt de Coenhaven. Snel na de aanleg van de vernieuwde sporen is de hele Vlothavenweg gerenoveerd en kwam er een breed fietspad, waarvoor elk van de drie bedrijfsaaansluitingen voorzien werd van een moderne fietsvriendelijke overweg, rijkelijk voorzien van waarschuwingshekjes en Andreaskruizen. 

14 oktober 2017
Acht jaar later. Wissel 6 is tot 2015 incidenteel gebruikt, tot Cotterel sloot. waarna hem hetzelfde lot trof als wissel 4 (hierboven).

11 februari 2015
Rotim startte in 1992 zijn overlaadactiviteiten aan de Vlothavenweg op de toenmalige Westportterminal. Deze had twee kadesporen voor overslag van bulkgoederen. De zuidelijke aansluiting lag aan de Neptunushaven en werd in 2008 voor het laatst commercieel bereden. Toch werd deze  bij de renovatie van de Vlothavenweg in 2009 volledig meegenomen. 

4 november 2009
De spoorpoort, die samen met de omgeving niet de indruk wekt dat er nog wel eens treinen komen.

31 juli 2009
En toch, deze foto, die iets verderop gemaakt is, bewijst dat er niet zo lang geleden iets gereden heeft.

14 oktober 2017
In vergelijking met de foto uit 2015 is er weinig veranderd: de bordjes "Let op trein" zijn geplaatst, al is er in de tussentijd geen trein meer geweest. Maar wat niet is, kan nog komen...

Rotim - noord

29 juli 2009
De spoorpoort van Rotim noordzijde. Vanaf 1992 huurt Rotim een deel van de Westportterminal van Cornelder. Na een fusie kwam de bulkterminal in handen van United Stevedores Amsterdam (USA).

31 juli 2009
Een smalle strook met twee sporen tussen de kade aan de Vlothaven en bergen steenslag, meer is het niet, de aansluiting van Rotim, maar er was wel een intensief vervoer. De stenen op en tussen de rails zullen niet erg bevorderlijk zijn geweest voor de kwaliteit van de treinwielen.

21 mei 2015
In 2013 kwam de hele terminal in handen van Rotim, maar de spoorpoort werd in mei 2014 definitief gesloten. 

De rails raakt meer en meer bedolven onder zand en steenbrokken.

In 2017 bestaat Rotim nog steeds, zonder spoorvervoer, dat wel. Een deel van de terminal is verhuurd aan schroothandel Alba.

14 oktober 2017
Hoe definitief kan een sluiting zijn? Een kruis van ingegraven bielzen, een afsluitbord en een dichte poort. 

14 oktober 2017
Binnen de poort is rijden trouwens ook niet meer mogelijk.

14 oktober 2017
Bij het aansluitwissel staat weer het bord dat we ook al in de Coenhaven tegenkwamen. ProRail wil duidelijk aangeven niet verantwoordelijk te zijn voor de bedrijfsaansluitingen. Maar moeten daarvoor overal bordjes geplaatst worden? Wat kost dat?

14 oktober 2017
Maar het toppunt van overbodigheid is toch wel een hectometerbordje langs de aansluiting van Rotim. Fijn dat een rangeerploeg weet dat dat deze zich niet op km 300.0 (bij het aansluitwissel) maar op 300.1 van de Rotim-aansluiting bevindt! En ook bijzonder dat deze bordjes geplaatst zijn, nadat de bediening van Rotim gestopt is.

3 september 2023
De natuur neemt het over.

4 november 2009
Cotterel bevindt zich aan de noordelijke kade van de Vlothaven en het zet cacao op de trein. Ondanks het feit dat er in 2009 al geluiden waren dat het spoorvervoer spoedig beëindigd zou worden, onderging ook de aansluiting van dit bedrijf bij de renovatiewerkzaamheden in de Vlothavenweg een grote metamorfose. Het zwarte deel werd fietspadoverweg. Alle vernieuwingen ten spijt, werd hier in de zomer van 2015 de laatste wagen cacao uitgehaald.

30 juli 2009
In de zomer van van 2009, dus vóór de renovatie, zag het er nog zo uit: weelderig begroeid, maar wel nog in bedrijf.

14 oktober 2017
Op ongeveer dezelfde plaats, acht jaar later. Vóór de oude loods is een nieuw gebouw verschenen. De loodsen zijn overgenomen door Igma en zouden vol met veevoeder zitten.

14 oktober 2017
Het mooie overpad ten spijt, is het spoorvervoer beëindigd. De poort is dichtgegroeid.

3 september 2023
De tijd lijkt zes jaar stilgestaan te hebben.

14 oktober 2017
Het kadespoor lijkt nog wel aanwezig, maar is overgenomen door grote aantallen meeuwen. Achter de poort is het spoor opgebroken.

14 oktober 2017
En ook deze aansluiting is door ProRail afgesloten. Er mag geen trein meer uit. Maar waar moet die vandaan komen?