infra emplacement Coenhaven
|
Het vijfsporige emplacement Coenhaven wordt vanaf het basisemplacement bereikt via emplacement Nieuwe Hemweg (omlopen) en de Vlothavenweg. De Coenhaven is in 1933 gegraven; het is niet bekend wanneer het spooremplacement is aangelegd, maar dat moet snel daarna geweest zijn. Vooral in het eind van de jaren 1950 moet hier een druk spoorverkeer geweest zijn.
|
In 1958 zag de Coenhaven er van oost (rechts) naar west als volgt uit: een strook land met de fosfaatfabriek (drie sporen), Havenkom F, Pier Europa (drie sporen), Havenkom E, Pier Azië (drie sporen), Havenkom D, Pier Australië (één spoor), Havenkom C, Pier Afrika (drie sporen), Havenkom B, Pier Amerika (drie sporen), Havenkom A, Westerhoofd (vijf sporen). Zes emplacementssporen en 21 raccordementssporen, dat moet een heel gekrioel zijn geweest. Tussen het Westerhoofd en de Petroleumhaven werd later nog de smalle Schroothaven gegraven. Door allerlei verbouwingen en de aanleg en verbreding van het Coentunneltracé zijn er nu (2024) nog drie havenkommen en twee pieren over.
|
De laatste jaren leidde de Coenhaven een noodlijdend bestaan. In het voorjaar van 2017 werd het emplacement geheel vernieuwd. Daarna is er nog een enkele steenslagtrein gesignaleerd. Wat in de beschrijvingen hierna opvalt, is dat ProRail de sporen in het Coenhavengebied uitstekend onderhoudt, terwijl het er tegelijkertijd op lijkt dat het infrabedrijf zijn best doet om het gebruik ervan zo veel mogelijk tegen te gaan.
De politiek heeft beslist dat het Coenhaven- en Vlothavengebied vanaf 2040 wordt getransformeerd naar een nieuwe woonwijk Haven-Stad. Het emplacement zal dus worden opgeheven, maar dat zal weinig problemen opleveren omdat het spoorvervoer feitelijk al beëindigd is. Alleen de bedrijven aan de Petroleumhaven zoals Eurotank, Alkion (voorheen Humber) en Mondo Minerals willen, al hebben ze al jaren geen trein meer gezien, toch hun spooraansluiting behouden (nu loopt die van het Coenhaven-emplacement onder de A10 door). Eurotank overweegt zelfs volgens Port of Amsterdam het spoorvervoer rond 2024 weer op te starten. Om te voorkomen dat deze bedrijven door de sluiting van het Coenhavenemplacement afgesloten raken is het idee ontstaan om ten westen van de A10 vanaf emplacement Westhaven een nieuwe spoorlijn aan te leggen. De toekomst zal uitwijzen of dat plan ook werkelijkheid gaat worden.
|
2 maart 1992 - foto Emiel de Block In 1992 was er een levendig en gevarieerd vervoer op het Coenhaven-emplacement.
|
28 december 2005 In 2005 was er nog steeds veel te doen op de Coenhaven: graanwagens naar Cargill/Igma, ketelwagens met olie van Europoint. De Humber en Kemira werden nog wel eens bediend, en er werd inframaterieel gestald. Op deze koude dag in 2005 is de wisselstraat echter nog niet niet bereden. (foto richting oost).
|
28 december 2005 (foto richting west) Linksaf ligt de aansluiting vanaf de Vlothavenweg, het toegangsspoor tot de Coenhaven. Rechtdoor loopt het spoor onder de A10 door naar Europoint en De Humber aan de Petroleumhaven.
|
28 december 2005 Blik eveneens richting west. Drie sporen staan vol met graanwagens (zonnebloempitten) voor Igma (dat achter de fotograaf ligt).
|
28 december 2005 Ondanks de lage temperatuur heeft een onderhoudsploeg zojuist een railbreuk gerepareerd.
|
28 december 2005 Op een kopspoor staat een rijtje kiepwagens type Fas van On Rail.
|
28 december 2005 Op een ander kopspoortje staat een (waarschijnlijk defecte) ketelwagen van de SBB voor het Avia-vervoer van olie vanaf Europoint.
|
30 juli 2009 In de zomer van 2009 is alle vervoer op het emplacement Coenhaven beëindigd. Er wordt alleen nog wat inframaterieel geparkeerd. Links bij de "S" buigt het al begroeide spoor af naar Kemira Eggerding. Helemaal links achteraan buigt het spoor naar links naar Cargill.
|
4 november 2009 En zo ziet het er in de winter van 2009 uit: vol met grindwagens. Er is één lichtpuntje: het olievervoer bij Eurotank (voorheen Europoint) is weer opgestart; de treinen komen op het vrije spoor binnen en steken dan terug via het spoor op de voorgrond.
|
11 februari 2015 De sporensituatie is zes jaar later nog volstrekt ongewijzigd. Het graanvervoer van Igma is weer uit de as herrezen.
|
11 februari 2015 Dit bord staat bij het (al lang gesloten) spoor naar Kemira/Eggerding; de treindienstleiding is vanaf deze plek al zeker 15 jaar niet meer gebeld.
|
26 april 2017 Twee jaar later en niets veranderd. Er is alleen geen vervoer meer.
|
26 april 2017 Alles ligt er puik bij. Er kan zo een trein komen, maar helaas.
|
27 juni 2017 foto Bert Gortemaker ©
Maar ProRail denkt er anders over. Na maanden zonder treinen verschijnt er in juni 2017 plotseling een grote werkploeg van BAM met diverse machines. Het Coenhaven-emplacement wordt, inclusief de toevoerroute, compleet vernieuwd. Dit valt onder 'normaal onderhoud'; de grote vraag blijft: zouden er weer treinen gaan rijden? Maar ook, waarom laat ProRail deze werkzaamheden uitvoeren? Goed voor de werkgelegenheid, maar wat kost het?
|
27 juni 2017 foto Bert Gortemaker ©
|
27 juni 2017 foto Bert Gortemaker ©
|
14 oktober 2017 Alle wisselstellers zijn weer op hun oude plaats teruggezet, een deel van de sporen, de ballast en de dwarsliggers is vervangen. Het spoor naar de vroegere tweede aansluiting van Eggerding is weggehaald, het lag links op het omgewoelde tracé. En nu maar wachten op de volgende trein.
|
4 januari 2019 In 14 maanden is er bepaald niet veel veranderd. Een trein lijkt er niet geweest. De sporenlay-out is in vergelijking met de situatie in 1992 (zie eerste foto) niet gewijzigd.
|
15 september 2022 Ook in 2022 is het emplacement Coenhaven nog ongewijzigd en ligt het er keurig bij. Dit is een blik in westelijke richting.
|
15 september 2022 En dit is een blik in oostelijke richting. Er is slechts één probleem: er rijdt geen trein meer.
|
2024 De situatie is ongewijzigd. De Coenhaven lijkt al klaar te zijn voor afbraak ten behoeve van de nieuwe stadsuitbreiding Haven-Stad |